Антиблокиращите системи са изобретени през 1929 година от френският
производител на самолети Габриел Воасин. Целта на изобретението е била да
помогне за по-безопасното спиране след приземяване, тъй като праговото спиране
е практически невъзможно със самолет. Принципът на действие на съвременните АБС
се състои в бордови компютър, наблюдаващ скоростта на въртене на всяко колело.
Когато при спиране някое от колелата се върти значително по-бавно от
останалите, компютърът задейства електромагнитен клапан, който прекъсва за
момент достъпа на хидравлична течност или въздух. Днес АБС се счита за полезна
екстра. Така ли е това в действителност? Два от най-разпространените митове за
АБС са:
1. АБС помага за сигурността
на хлъзгав път.
Превозните средства с АБС имат по-дълъг
спирачен път на хлъзгав асфалт, а също така и на чакъл или подобни меки
настилки. На мокър или заледен път блокиралата гума се нагрява от триенето и
разтапя леда (или изпарява водата) под себе си, стигайки до материала с
по-голямо сцепление. При лед гумата се задълбава в него, което допълнително
увеличава спирачния ефект. АБС не позволява блокирането и гумата продължава да
се търкаля по леда или водата.
2. АБС намалява дължината на
спирачния път.
Това е валидно само при скорост над 100 км/ч. Разбира се, това е
приблизителна стойност, която зависи от вида на автомобила, задвижването,
теглото и още много други фактори. При нормални скорости спирачният път е почти
един и същ (дори по-дълъг с АБС в някои случаи). Много по-важни са преценката
на водача за подходящата скорост и уменията му.
За какво помага АБС?
Антиблокиращата система помага за запазване на контрола при спиране в
завой. Накратко: докато колелата се въртят, имате контрол върху автомобила.
Блокират ли, първият принцип на динамиката влиза в действие. Ремаркета и
полуремаркета с обща маса над 3500 кг, както и превозни средства, превозващи
опасни товари задължително са оборудвани с АБС. Целта е да се избегне сгъването
на ремаркето спрямо влекача, което се получава при внезапно спиране в завой с
празно ремарке. Спирачките на ремаркето са предвидени да удържат до 40 тона,
така че е много лесно колелата да блокират при празно ремарке.
Компенсация на риска
Изследване на Американската автомобилна администрация е показало, че
водачите на превозни средства, оборудвани с АБС, са склонни към по-безрасъдно
шофиране. Това произтича от заблудата, че АБС скъсява спирачния път. Както бе
споменато по-горе, спирачният път се скъсява чрез добра преценка на безопасната
скорост, бърза реакция на водача и правилно спиране. Като цяло, добрият шофьор никога не разчита на електрониката.
Какво е „прагово спиране”
Това е способността на водача да задържи спирачното усилие на границата на
блокирането на колелата. Тогава спирачният ефект е максимален, като в същото
време се запазва контрола върху превозното средство. Това е нещо, което би
трябвало да се учи по време на автокурсовете, но за съжаление не се и
споменава.
Как да го научим?
Намерете подходящо място – права отсечка с равен, сух асфалт, дълга поне 1
км. Свалете прозорците и засилете до около 60 км/ч. Рязко и силно натиснете
педала на спирачката, за да блокирате гумите. Не въртете волана! Заслушайте се в свиренето от блокиралите гуми.
Обикновено то е пронизително, подобно на писък. Обърнете и отново засилете до
60 км/ч. Този път натискайте педала бързо, но плавно. Внимавайте за момента, в
който от гумите започва да се чува пищене. Обикновено то е по-тихо и не толкова
пискливо, както при блокиране на колелата. Задръжте педала на това положение.
Това е максималната спирачна ефективност. С практиката ще се научите да
натискате спирачката все по-бързо, докато накрая инстинктивно ще задържате на
прага на блокирането.
- Убедете
се, че няма движение
- Махнете
всичко от купето. Голяма е вероятността при рязко спиране нещо да ви
удари, или най-малкото – да се счупи
- Не
въртете волана при спирането
В реални условия
Първият инстинкт щом се натъкнем на препятствие е да ударим спирачката със
всичка сила, блокирайки колелата. Ако запазите самообладание и задействате
спирачката бързо, но с постепенно увеличаващо се усилие (вместо да забиете
крака си върху педала с всичка сила), по-голямата част от времето ще бъдете в
зоната на максималната спирачна ефективност. Дори да блокирате колелата, това
ще стане при ниска скорост, при която блокиралите колела спират по-ефективно.
Желая леко и безаварийно
шофиране на всички.